ขณะนี้ จีนกับประเทศต่าง ๆ ของอาเซี่ยนกำลังเร่งการสร้างสรรค์เขตการค้าเสรีจีน-อาเซี่ยน และการสร้างเครือข่ายทางคมนาคมในเขตนี้มีความสำคัญมาก ประเทศไทยในฐานะที่เป็นประเทศสำคัญของอาเซี่ยน ก็ได้พยายามเร่งการพัฒนาเครือข่ายคมนาคมดังกล่าว เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ผู้สื่อข่าวซีอาร์ไอภาคภาษาไทยได้มีโอกาสสัมภาษณ์นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่มรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมไทย ท่านได้แนะนำนโยบายของไทยว่า

"ในนโยบายด้านการขนส่งของประเทศไทย ในเรื่องของการประชุมระหว่างประเทศก็ให้ความสําคัญกับประเทศเพื่อนบ้าน ภายใต้กรอบความร่วมมือ GMS ที่ประกอบด้วย 6 ประเทศ ก็คือประเทศจีน พม่า ลาว เวียดนาม กัมพูชาและไทย เป็นกรอบความร่วมมือซึ่งมีมาแล้ว 15 ปี ในกรอบความร่วมมือนี้ มีเรื่องต่างๆที่จะมีความเชื่อมโยงกันอยู่ประมาณ 8 หรือ 9 เรื่อง เรื่องหนึ่งก็คือเรื่องการขนส่ง ผมก็คงจะพูดเฉพาะเรื่องการขนส่ง ขนส่งนี้ก็จะมีเรื่องเส้นทางถนนที่เชื่อมโยงขึ้นไปในประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะยิ่งจะเชื่อมโยงจากไทยขึ้นไปถึงประเทศจีนตอนใต้ ที่คุนหมิน และก็มีเรื่องเส้นทางรถไฟ ในเรื่องของโครงข่าย ตอนนี้ไทยก็ให้ความสําคัญในการเชื่อมเส้นทางที่ต่อจากประเทศไทย โดยจากกรุงเทพฯขึ้นไปยังเชียงราย จากเชียงรายก็ผ่านไปทางลาว แล้วผ่านต่อไปทางคุนหมิน เส้นทางนี้ยาวประมาณ 1,700 กิโลเมตร "

นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่มกล่าวว่า โครงการดังกล่าว ทางคณะรัฐมนตรีไทยได้ให้ความเห็นชอบที่จะร่วมมือในเรื่องสะพานข้ามแม่นํ้าโขงที่เชียงของ ซึ่งรัฐบาลจีนและรัฐบาลไทยจะลงทุนสร้างสะพานเชียงของฝ่ายละ 50 % ขณะนี้กรมทางหลวงไทยอยู่ระหว่างการสํารวจรายละเอียด คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปีหน้า นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่มกล่าวต่อว่า

"จากกรุงเทพฯไปเชียงราย เชียงรายไปเชียงของ ก็จะมีสะพานอย่างที่ว่าเมื่อกี้ เสร็จแล้วที่ฝั่งลาวจะมีที่ห้วยทราย หลวงนํ้าทา บ่อเต้น บ่อหาน ไปเชื่อมจีนที่คุนหมิน ราว 1,700 กว่าวกิโลเมตร นอกจากจุดนี้แ้ล้ว ประเทศไทยเอง จากกรุงเทพฯไปเชื่อมโยงพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออกของไทย ซึ่งทางนี้เป็นเส้นทางเชื่อมเหนือลงมาใต้ ใต้ลงมาที่อ่าวไทย พื้นที่การผลิตของไทยที่สําคัญคือท่าเรือแหลมฉบัง เป็นฐานการผลิตของประเทศไทย มีอุตสาหกรรม เพราะฉะนนั้น ตรงนี้จะเชื่อมระหว่างฐานการผลิตอุตสาหกรรมของไทยที่ท่าเรือแหลมฉบัง ขึ้นมายังทางเหนือของไทยแล้วสู่จีนทางใต้ ส่วนในประเทศไทย ซึ่งทางที่ว่านี้ขึ้นไปตอนเหนือประเทศไทยก็เป็นถนนซีเลนหมดแล้ว เพียงแต่ว่าในการพัฒนาต่อไปในช่วงของลาวก็คงจะต้องพัฒนาให้เพิ่มมาตรฐานถนน ให้ได้มาตรฐานเดียวกัน "

นอกจากโครงการทางหลวงแล้ว นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่มยังได้กล่าวถึงแผนการพัฒนาทางรถไฟและทางน้ำ รวมถึงปัญหาที่ต้องแก้ไข ท่านกล่าวว่า

"ในประเทศไทยมีรถไฟจากกรุงเทพฯขึ้นไปตอนเหนือแต่ยังไม่ถึงเชียงราย เราก็มีแผนในระยะข้างหน้าว่าจะต่อจากกรุงเทพฯต่อไปเชียงราย แล้วจากเชียงรายก็สามารถที่จะไปถึงเชียงของได้ ก็กําลังคิดว่าจะมีเส้นทางรถไฟไปตรงนั้น แต่รถไฟของไทยจะมีความแตกต่างกับรถไฟของจีน รางของเราจะแคบ เป็นรางกว้่างหนึ่งเมตร ของจีนเป็นรางใหญ่ ซึ่งในอนาคตคงต้องมีการพัฒนาร่วมกันว่าจะปรับกันอย่างไร

อีกเรื่องหนึ่งก็คือเรื่องของการขนส่งทางนํ้า ในแม่นํ้าโขง ซึ่งตอนนี้ประเทศไทยก็มีการขนส่งสินค้าผ่านแม่นํ้าโขงขึ้นไปทางเมืองจีนตอนใต้อยู่ มีการขนส่งสินค้าทั้งเข้าทั้งออก ประเทศไทยก็มีแนวคิดโครงการที่จะไปสร้างท่าเรือเพิ่มที่เชียงแสนในจังหวัดเชียงราย จะเป็นท่าเรือของทางราชการ มีท่อเรือเอกชนเล็กๆอยู่ แต่ทางราชการคือกรมขนส่งทางนํ้าอาจจะสร้างท่อเรือที่เชียงแสนในปีหน้า ก็จะทําให้การขนส่งสะดวกขึ้น ซึ่งสินค้าปัจจุบันนี้มีทั้งการขนส่งนํ้ามัน ขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภคระหว่างกันแล้ว "

นอกจากได้แนะนำโครงการพัฒนาเครือข่ายคมนาคมแล้ว นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่มยังได้เน้นเรื่องของโลจิสติก โดยกล่าวว่า ทางรัฐบาลไทยได้ทุ่มเทกำลังในด้านนโยบายและการก่อสร้างสิ่งปลูกสร้างขั้นพื้นฐาน แต่ยังมีเรื่องที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือการบริการด้านโลจิสติก ซึ่งการนี้ควรจะให้บริษัทโลจิสติกของเอกชนเข้ามามีส่วนร่วม และต้องการนักธุกิจรุ่นใหม่ที่มีความรู้ในด้านนี้ด้วย

(Z/Lin)