การสถาปนาสาธารณะรัฐประชาชนจีนขึ้นมาเมื่อปี 1949 ซึ่งประชาชนเรียกกันว่า "จีนใหม่" ฝ่ายการรถไฟของคณะกรรมการกลางทหารเปลี่ยนองค์ประกอบให้เป็นกระทรวงการรถไฟ โดยมีนายถึง ตั้ยหย่วนเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงฯ เพื่อบริหารการผลิต การขนส่ง การก่อสร้างและการผลิตหัวจักรทั่วประเทศ หน้าที่หลักในช่วงแรกคือรับคืนทางรถไฟทั้งหมด ดำเนินการปฏิรูป จัดการซ่อมบำรุงและต่อทางรถไฟให้เป็นเครือข่าย ฟื้นฟูเศรษฐกิจประชาชาติ เพียงปี 1949 ปีเดียวนั้นเอง ได้ซ่อมและฟื้นฟูการเดินรถไฟ 8,278 กิโลเมตร

หลังจากปี 1950 ประเทศจีนเข้าสู่ช่วงฟื้นฟูเศรษฐกิจ โดยใช้เวลาประมาณ 3 ปี ระยะนี้ รัฐบาลลงทุนซ่อมแซมทางรถไฟที่ถูกทำลายในช่วงสงคราม โดยเฉพาะสายจิงฮั่นและสายเย่ว์ฮั่นที่เป็นทางรถไฟสายหลัก และมีการเริ่มก่อสร้างทางรถไฟใหม่ ประกาศใช้ "ข้อบังคับเกี่ยวกับการบริหารเทคโนโลยีการรถไฟ" เพื่อรวบรวมอำนาจการบริหารรถไฟให้อยู่ในส่วนกลาง และจัดตั้งโรงงานผลิตหัวจักร เมื่อวันที่ 1 สิงหาคมปี 1952 โรงงานการรถไฟสื้อฟางได้ผลิตหัวจักรไอน้ำเครื่องแรกของจีนขึ้นมา

ดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟจีนตามแผน(ปี 1953-1978)

ตั้งแต่ปี 1953 เป็นต้นไป ประเทศจีนเริ่มเข้าสู่ช่วงพัฒนาเศรษฐกิจประชาชาติอย่างมีระบบ จนถึงปี 1980 การรถไฟของจีนผ่านการวางแผนระยะ 5 ปี 5 สมัย ประสบผลสำเร็จอย่างมาก

ระหว่างปี 1953-1957 การรถไฟจีนเรียนรู้ประสบการณ์จากสหภาพโซเวียต ดำเนินการปฏิรูประบบบริหารการรถไฟของจีน แต่อีก 5 ปีที่ต่อจากนั้น เนื่องจากเป็นช่วงพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว จนทำให้ระบบการขนส่งผิดปกติ คุณภาพการก่อสร้างทางรถไฟและผลิตเครื่องจักรนั้นลดลงอย่างมาก หลังจากปี 1961 เริ่มมีการปรับให้กลับทิศทางถูกต้องและสร้างทางรถไฟในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนขึ้นมาอีก 42 สาย แต่ถัดจากนั้น ประเทศจีนเข้าสู่ช่วงปฏิวัติวัฒนธรรม 10 ปี การรถไฟตกอยู่ในสภาพอัมพาต จนถึงปี 1976 ประชาชนจีนต่อต้านกลุ่มแก๊งสี่คนและสิ้นสุดระยะ 10 ปีแห่งความวุ่นวาย การรถไฟกลับสู่สภาพปกติ

5．การรถไฟของจีนเข้าสู่ช่วงใหม่หลังจีนเปิดประเทศและปฏิรูป

เมื่อปี 1982 รัฐบาลจีนชี้ให้เห็นว่า การขนส่งทารรถไฟเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจประชาชาติ และสั่งให้พัฒนาทางรถไฟอย่างเต็มที่ จนถึงปลายปี 1985 ทางรถไฟมีระยะทางมากถึง 52,119 กิโลเมตร และมากถึง 86,000 กีโลเมตรเมื่อปลายปี 2009

ในปัจจุบัน การรถไฟของจีน เข้าสู่ยุคใหม่โดยมีขบวนรถไฟความเร็วสูง สามารถวิ่งด้วยความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จีนไม่เพียงแต่มีกำลังในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงให้ประชาชนจีนเองเท่านั้น หากยังสามารถร่วมมือกับต่างประเทศ อำนวยเทคโนโลยีและเหมารับโครงการก่อสร้างรางรถไฟในต่างประเทศด้วย

(In/Ping)